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與電梯安全相比，人們或許會(huì)更關(guān)注飛行安全。
飛機(jī)要在藍(lán)天上飛翔首先要滿足適航性（Airworthiness）標(biāo)準(zhǔn)的要求，
適航性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了飛機(jī)及其部件的最低安全要求，
沒(méi)寫錯(cuò)是“最低”的安全要求。
今天偶爾找了幾本有關(guān)適航性的外文書(shū)翻了翻，就被下面這張圖吸引了，大家可以看一看！
是不是感覺(jué)代表“安全”的重物很沉重??？
是不是感覺(jué)像一份沉甸甸的責(zé)任?。?/span>
當(dāng)然了，其實(shí)也不算偶爾，
因?yàn)檫@段時(shí)間在看國(guó)外的安全工程類書(shū)籍，
這些書(shū)中涉及了大量的飛行事故，
所以也是有意識(shí)的想找?guī)妆窘榻B飛行安全的書(shū)看看。
第一次看到這樣的安全示意圖，說(shuō)實(shí)話我內(nèi)心挺震撼的！
我們常說(shuō)安全涉及人、機(jī)器、環(huán)境三要素，
但以這種方式排列這三個(gè)要素我自己是第一次看到，
并且書(shū)中特意強(qiáng)調(diào)，
這三個(gè)環(huán)節(jié)是串聯(lián)的而不是并聯(lián)的
they act in series and not in parallel，
言外之意就是鏈條上只要一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題就都完蛋了。
之前?？吹降囊话憬榻B人、機(jī)、環(huán)境三要素的示意圖
書(shū)中繼續(xù)寫到：
每一個(gè)單一環(huán)節(jié)的失效都足可以導(dǎo)致事故的發(fā)生。
一名飛行員的錯(cuò)誤可將最好的飛機(jī)置于巨大的危險(xiǎn)之中，
同樣，一名最好的飛行員也無(wú)法彌補(bǔ)飛機(jī)本身的嚴(yán)重失效。
The failure of a single link is sufficient for an accident to happen.
A pilot’s error can put the best aircraft in jeopardy,
and the best pilot cannot compensate for a serious failure in an aircraft.
從這里可以看出，
從飛行“安全”理念上講：飛機(jī)和飛行員都非常重要。
而不像我們電梯行業(yè)常講的電梯安全三份靠制造、七份靠維保
（我也真不知道這是誰(shuí)先說(shuō)的，不過(guò)有一點(diǎn)應(yīng)該可以肯定，那就是制造廠的人先說(shuō)的，哈哈）。
這張圖夠震撼吧！給您再看一遍：
書(shū)中，還有另外一張圖我覺(jué)得也很有借鑒意義，尤其是對(duì)我們電梯行業(yè)，那就是到底什么是安全？
書(shū)中提到了“安全水平”的概念“l(fā)evel of safety”。
作為監(jiān)管當(dāng)局，從安全角度出發(fā)他們傾向于提出更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
這樣做的一個(gè)直接后果就是從技術(shù)角度或者簡(jiǎn)單的說(shuō)從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看都無(wú)法制造出符合要求的飛機(jī)，
要求太高了，大家都無(wú)法達(dá)到。
因此，制定適航性標(biāo)準(zhǔn)必須考慮“可接受性”準(zhǔn)則（從安全的角度看）與“可行性”準(zhǔn)則之間的平衡。
Within airworthiness standards, it is therefore necessary to balance criteria of acceptability
(from the safety point of view) and the practicability of the same criteria.
兩者之間有一個(gè)平衡點(diǎn)，超過(guò)這個(gè)平衡點(diǎn)，再嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)（同時(shí)也意味著更多的投入）
也無(wú)法進(jìn)一步提高飛機(jī)的安全水平，即不可行了，如下圖。
因此，書(shū)中提出了一個(gè)制定適航性標(biāo)準(zhǔn)的黃金法則golden rule：
1.經(jīng)濟(jì)上合理；
2.技術(shù)上可行；
3.不同的形式的飛機(jī)制定不同的適航性標(biāo)準(zhǔn)。
